美国干港的兴起

【备注】干港(或称陆港)的定义:相对临海港口而言,就是一个大型的内陆集装箱中转站,同时具备报关、检验检疫等综合配套功能的货品集散地,也就是把沿海港口功能内移到内陆。

好吧,这不是一个讲在葡萄牙制作的一种以甜味著称的餐后酒优点、以防你想知道它的名字的专栏。我们会把它留到下一次讲——不过,想想看,你们大多数通晓世故的MarEx读者可能在这个话题上比我做得更好。

不,这个专栏是关于“干港”数量日益增长的现象,有时被称为内陆集装箱港口或仅仅是内陆港口。但内陆港和干港有一个很大的区别:干港不建在水面上。事实上,它们通常距离最近的海洋或河流数百英里。关键是:他们是转运中心,没有可通航的水道,因此有“干陆”之称,但有铁路和州际公路。

另一方面,内陆港口是位于河流或湖泊上的“湿港”。有数百个内陆港口散布在美国内陆地区,特别是那些沿着我们所谓的“海洋公路”的港口——密西西比河及其在美国腹地的支流,西部的哥伦比亚河和斯内克河,北部的大湖和圣劳伦斯海路。他们每年运送数以百万吨计的货物,主要是散杂货,如煤、铁矿石、取暖油、汽油、玉米、小麦、大豆和木材。

干港是转运点。集装箱从船上直接卸到轨道车上,然后运到内陆的干港,干港实际上是一个多式联运转运设施,在那里,集装箱被转移到长途单元列车上,或者被卡车卸下,然后运到附近的工厂或仓库。

好处很多。干港通过腾出宝贵的码头和储存空间,缓解繁忙海港的拥挤状况。他们让卡车离开公路,从而减少油耗、空气和噪音污染以及公路拥堵。他们通过避免由于司机短缺或码头延误或拥挤的港口缺乏储存空间而造成的滞留来加快货物的交付速度,并在这一过程中节省资金,因为短途铁路比拖运(卡车)便宜得多。

或许最重要的是,它们通过向内陆扩散大型海港带来的财富,刺激了经济不景气地区的发展。一个干港带来了就业机会和税收收入,并吸引了大量其他业务,从大型配送中心(如亚马逊仓库)和冷藏储存设施到小型夫妻店运营。它可以成为贫困地区的经济天赐之物。

干港确实是一种美国东海岸现象,主要是由于2016年开通的巴拿马运河扩建,从亚洲到东海岸上下港口的集装箱数量不断增加。在亚洲大部分进口货物(70%)抵达的西海岸,集装箱被直接卸到两英里长的单元列车上,长途内陆运输到遥远的芝加哥和达拉斯。

据估计,在过去三年里,亚洲向东海岸的集装箱运输量几乎翻了一番,这都是由于运河的原因。作为应对,东海岸港口不得不争先恐后地应对冲击,而干港成为了理想的解决方案。

去年年底,格鲁吉亚港务局宣布了第三个干港的计划,这个干港位于乔治亚州东北部的盖恩斯维尔。乔治亚州东北部内陆港口将建在距萨凡纳港约300英里的104英亩土地上,估计耗资9000万美元。

GPA董事会主席吉米•奥尔古德表示:“我们的内陆码头正在拉近港口和生产商之间的距离,提供新的经济机会。”“这对格鲁吉亚人来说是个好消息,随着更多公司在这里扩张或落户,他们将从增加的就业机会中受益。佐治亚州的港口已经为该州的每个角落提供了超过44万个就业岗位。”

诺福克南方公司;将在2021年完工时提供萨凡纳花园城市码头和干港之间的铁路连接。据估计,新设施每年将使道路上减少15万辆卡车,缓解亚特兰大市区及周边地区的交通拥堵。

它与佐治亚州科德勒的科德勒内陆港和查茨沃思的阿巴拉契亚地区港口合并,成为服务萨凡纳快速增长的集装箱业务的三个干港之一,萨凡纳去年增长了近8%,目前在美国总体排名第三,仅次于洛杉矶/长滩和纽约/新泽西。

科德尔内陆港位于佐治亚州西南部,距萨凡纳200英里,通过CSX提供直达萨凡纳花园城市码头和布伦瑞克港的铁路服务,美国科德尔第二大汽车进口中心被称为“世界西瓜之都”,它是一个区域性的农业中心,包括棉花、花生、桃子和西瓜的生产和出口。

阿巴拉契亚地区港口(ARP)位于查茨沃思附近的西北角,去年刚刚启用,最初通过CSX铁路每年可运送50000个集装箱。这意味着公路上的卡车减少了50000辆,而且由于它位于离萨凡纳近400英里的地方,因此大大减少了空气污染和交通堵塞。预计未来十年,ARP的集装箱吞吐量将翻一番,达到每年100000个集装箱。

在邻近的南卡罗来纳州,查尔斯顿港是另一个快速发展的集装箱港口,与萨凡纳港竞争亚洲货物。查尔斯顿拥有自己的干港网络,包括内陆港口格里尔和内陆港口狄龙。

格里尔港于2013年开业,距查尔斯顿212英里,坐落在北部地区的工业中心地带,以格林维尔/斯巴达堡为中心,宝马、米其林和其他国际制造商已经在这里运营。它由诺福克南部干线提供服务,战略位置位于亚特兰大和夏洛特之间的I-85走廊上,在500英里半径内可方便地接触1亿消费者。

到达查尔斯顿的集装箱从一艘船到另一艘船再到内陆港口格里尔,在那里他们被装载到卡车上,进行众所周知的“最后一英里”,这通常意味着不超过一天的航行。从轮船到铁路再到卡车——这是联运的神奇公式。但是,一旦集装箱从船上卸下,铁路部分可以节省资金,减少碳足迹。

“使用我们的联运需求的格里尔内陆港口的价值是每个集装箱大约节省150美元,”美国斯帕坦堡,希马辛卡的供应链运营总监希瓦库·马尔基底说。希马辛卡总部位于印度,是一家主要的家纺产品(如亚麻布、窗帘和室内装潢)国际制造商。

狄龙内陆港口去年4月开放,距离查尔斯顿160英里,给货主,特别是冷藏货物的托运人一个新的供应链选择。在接近i-95的情况下,它有CSX提供的铁路服务,预计每年将有45000个集装箱离开公路。

CSX联运副总裁迪恩·皮安森特在开幕式上说:“CSX很高兴能成为一个关键环节,通过建立狄龙内陆港口,将南卡罗来纳州港务局的业务范围从查尔斯顿港扩展到南卡罗来纳州皮迪地区。”[编者按:“皮迪地区?“好吧,它位于该州东北角,沿着皮迪河,以皮迪印第安人的名字命名。]

皮安森特补充道:“CSX为我们在将集装箱从高速公路转移到铁路、减少高速公路拥堵以及在促进经济增长和商业发展的同时为南卡罗来纳州公民提供环境效益方面与港口合作所发挥的作用感到骄傲。”

该设施将与格里尔内陆港口一起,通过联运铁路处理进出查尔斯顿港的集装箱货运量不断增长,自2011年以来增长了180%。如今,该港近25%的集装箱通过铁路运输。

南卡罗来纳州和乔治亚州并不是唯一拥有干港的州。弗吉尼亚州在1989年开设了美国第一个干港。弗吉尼亚内陆港(VIP)位于皇家大道前方,通过汉普顿路码头的直接铁路服务,使弗吉尼亚港距离内陆市场近220英里。多式联运铁路车辆到达VIP,经诺福克南部进入巴尔的摩/华盛顿地区、宾夕法尼亚州、纽约/新泽西州和中西部部分地区的市场。

美国家得宝公司、科尔公司、美国来爱德公司和红牛等知名企业已在皇家百货门前开设配送中心,利用VIP,为该地区带来就业和经济效益。VIP还整合和集装箱本地货物出口。

干港的日益普及意味着一级铁路将有更多的业务——在这种情况下,CSX和诺福克南方公司,由于来自阿巴拉契亚地区的煤炭运输量下降,他们非常需要这一点。像佛罗里达东海岸和爱国者铁路这样的短途运输线也将通过在入境港和一级航空公司之间提供关键的连接而受益。

在零售业方面,沃尔玛、塔吉特、劳氏、克罗格等大型零售商和超级市场都值得一说,当然,也包括亚马逊。亚马逊真的是独树一帜,现金充裕,在全国范围内以极快的速度开设了庞大的、基本自动化的履行中心。这些将始终位于主要铁路站或州际公路附近。其他的可能性包括货运代理和运输设备,如XPO。

本人作者认为:至于集装箱航运公司本身来说,在其他地方有这么多机会,何必费心呢?在海上有太多的风险,太多的周期性。坚持做干港!

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